Webinar and podcast over Car Hacking
Carlos Sahuquillo
·
19 julio, 2018
·
2 min de lectura
I don’t know if I’ve ever told you that I have the certifications. CISA and CISM of ISACA For many years. These certifications are well recognized in the world of CyberSecurity and are of an international character, so everywhere
n more or less recognized. The case is that ISACA promotes continuous training through different actions such as webinars, publications, seminars and talks, and a few days ago I gave a webinar talking about Car Hacking. It’s not a very technical talk and I tried to use an easy language and understandable, so if you like, you can watch the video of the webinar through this link:
But besides, I have a surprise. A few months ago, Joan Boluda, expert in digital marketing, recommended that I start a Podcast talking about CyberSecurity but in an easy language and understandable, exactly like I do on this blog… and what better way to start the podcast than with that audio webinar.
I plan to make a presentation chapter and give it a little glass, surely by expanding the entries that I post on the blog, but for the moment there you have it to go open mouth, I hope you like it and make you as much illusion as I do.
Carlos Sahuquillo
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Buenas tardes.
Interesante discurso!! Muy enriquecedor y adsequible, enhorabuena.
Tengo una pequeña apreciación, respecto al escenario que planteas de amplificar la señal de la smart key de un vehículo desde una posición alejada del mismo y mientras otra persona accede a éste, creo, que no iria más allá del acceso ya que en caso de ponerlo en marcha y alejarse, la llave no estaría ya en el radio de acción. No sería una situación tan vulnerable, ¿no?
Gracias por la atención.
Saludos desde Madrid.
Hola Rubén! Muchas gracias por tu comentario! El caso es que esa funcionalidad no está implementada, actualmente cuando el coche está encendido te lo puedes llevar a donde quieras. Suena un aviso sonoro como que la llave no se encuentra en el interior del vehículo pero sigue funcionando hasta que le das de nuevo al botón para apagar. Evidentemente no lo puedes volver a encender, pero no se apaga solo si no está la llave 🙁
Buenas Carlos, muy interesante toda la conferencia. Nunca he sido muy consciente de lo que implica la seguridad en un coche y por lo que veo no es poca cosa.
Muy interesante el dispositivo que estais probando y haciendo el IPS, conozco en teoria la dificultad de tener un buen conjunto de datos para entrenar modelos complejos y más en situaciones criticas como las que se pueden plantear en un
Saludos.
Muchas gracias, Jose Edu, me alegro mucho de que te haya parecido interesante. La verdad es que es un tema apasionante, hay un montón de cosas a ‘securizar’ antes de que los coches conectados invadan nuestras calles… pero parece que los fabricantes se están haciendo los remolones, así que tenemos que seguir concienciando para luego no tener problemas que pueden llegar a ser muy graves (como en el ejemplo que cito en la conferencia sobre la peli ‘Fast & Furious 8’ donde Charlize Theron hackea coches autónomos para lanzarlos literalmente contra los buenos).
Sobre el sesgo científico y los modelos de datos también podríamos hablar largo y tendido, pero está resultando bastante más complejo de lo que parecía. Es posible que los mejor situados en este momento sean la gente de Google con Waymo ya que están aprovechando los datos sobre señales, calles y situaciones de Street View… casi sin querer llevan años recogiendo situaciones como que haya una señal de obras y que después no haya ninguna obra, simplemente a alguien se le ha olvidado quitar la señal… eso para nosotros es fácil de ver, pero un coche autónomo que detecta la señal de obras lo que va a hacer es adecuar su velocidad hasta que detecte la señal de fin de obra… si es que la hay. Tenemos un largo trabajo de aprendizaje hasta que esos modelos queden bien pulidos.